Al het onderhoud is inmiddels al ruimschoots achter de rug natuurlijk. Maar de remmerij blijft toch nog het zorgenkindje van The Magic. We hebben een tijdje terug nieuwe remklauwen gemonteerd, welke afkomstig zijn van het Little Giant team. Ook nieuwe hoofdremcilinders zijn aangeschaft, welke bij het Rocket Science team vandaan komen. Daar moeten nu nog even nieuwe cubjes in, en dan hopen we dat het uit de baan vliegen een beetje verleden tijd wordt.

Januari 2008.

We zijn nu bezig met The Magic, om daar nieuwe motorafschermingsplaten te monteren. Daar voor moeten wat brandstofleidingen omgelegd worden, maar dat is niet ingewikkeld. Verder gaan we er een set nieuwe schijfremmen op monteren, want de oude, die nog uit ergens begin 90er jaren dateren, waren vaak beslist ontoereikend. De noodstop- installatie moet ook nog een modificatie ondergaan, en verder moet de hele trekker z,n gewone servicebeurt hebben natuurlijk. Verder opvoeren is nu nog niet aan de orde. Eerst moet de nieuwe klaar zijn, anders lopen we nog het risico dat we na een flinke schade ineens twee trekkers in de schuur hebben staan die niet kunnen rijden, en dat is niet de bedoeling.  

Op de foto een "sloopsetje" welke we nog geprobeerd hebben, maar we kregen de wielen er absoluut niet stil mee, dus er af die zooi maar weer, en nieuw bestellen. 

Februari 2007.

Op dit moment is het team druk bezig met het onderhoud van de beide trekkers. Bij The Magic zijn we nu nieuwe uitlaatspruitstukken aan het maken, omdat van de oude de flexibels tussen de cilinders langzamerhand zo lek als een mandje waren. Dit had vooral als gevolg dat op de avond wedstrijden het net leek of er tussen de cilinderbanken een flink fikkie aan de gang was, maar op het moment dat het gas er weer af ging was het ook meteen weer uit. Vooral voor het publiek was dit een nogal verontrustend  verschijnsel, maar het geeft toch ook wel weer een extra dimensie aan de trek. Ook de bougies moeten weer vervangen worden, want die beginnen toch ook al weer wat ouderdomskwalen te vertonen. Iets wat je nu goed kunt beoordelen nu we zonder spruitstukken even kunnen proefdraaien. Nou als dat er allemaal weer op zit dan moeten de kleppen nog even beoordeeld en gesteld worden, nieuwe olie erin, en rossen maar weer. We zullen later deze week nog wel een paar foto's er van plaatsen. Ook de Chaotic Express heeft zijn aandacht nodig natuurlijk. De zwaardere brandstof opvoerpomp is al geplaatst, en het resultaat daarvan is met optoeren al aardig zichtbaar. Ook de kleppen worden geïnspecteerd en gesteld, en de verstuivers getest. Verder moet de turbo die terminaal is vervangen worden voor een maatje groter. Ook hier nog werk genoeg dus. En dan niet te vergeten, zijn we natuurlijk al druk doende met de nieuwe Transmash motor, om die testklaar te gaan maken, zodat die later even de Tatra kan vervangen om eens aan de tand te kunnen voelen voordat hij samen met een tweede exemplaar in het nieuwe frame geplaats gaat worden. Jullie zien het, het wordt hoogste tijd om te stoppen met werken, want dat kost veel te veel vrije tijd om hier mee bezig te zijn. Wordt vervolgt.

Maart 2005 

Na de Chaotic Express is natuurlijk The Magic ook nog aan de beurt om weer up to date gemaakt te worden voor de aankomende wedstrijden. Bij deze trekker zijn we nu bezig om de volledige ontsteking te herzien. Dit was afgelopen seizoen toch wel een voortdurende bron van zorg en ergernis. Dozen vol bougies, en een paar magneten heeft hij opgesnoept, dus je snapt dat we daar niet vrolijk van werden. We zijn begonnen met een nieuw soort bougies erin te draaien. Dit zijn die met die vier pootjes. Ook die stomme siliconen bougiekabels hebben we er af gegooid. Dat was 's avonds met het starten van de trekker net een lichtorgel, dus daar moet al een berg energie ten behoeve van een goeie vonk verloren zijn gegaan. Op dit moment zijn we bezig om het ontstekingssysteem aan te vullen met electronische ontsteking. De hele motor hebben we er af gehad, de kleppen zijn gesteld, en ook de koppeling hebben we uit elkaar gehad, schoon gemaakt, en weer opnieuw afgesteld. Ook het volledige water/methanol systeem wordt nog grondig geinspekteerd, dus als dat allemaal weer optimaal functioneerd, dan moet hij weer als de spreekwoordelijke brandweer gaan! Nou we zijn benieuwd. In Berlicum weten we het. 

Februari 2005. 

Nou, we zijn inmiddels weer een paar maanden verder, en weten nu wat er met de Tatra motor aan de hand was. Hij had een kromme uitlaat klep, waar door de compressie de mist in ging. Deze hebben we vervangen, maar door wat we op de klepzittingen zagen zitten, hebben we de rest van de 12 cilinders geïnspekteerd, en zijn tot de conclusie gekomen dat we alle kleppen moesten slijpen. Bij verdere inspectie zagen we ook dat er twee cilinder- bussen lang niet fris meer waren, dus die hebben we vervangen. Nog een paar zuigerveren zijn ook verfrist, alle verstuivers zijn getest, en de kleppen zijn weer gesteld. Alle drie de koppelingsplaten zijn opnieuw gevoerd, en de tussenplaten hebben we weer keurig vlak geslepen op de vlakbank van de LTS alhier. Ook de vooras heeft een lekkere opfrisser gehad, en is nu zo'n 30 kg lichter geworden. Er zitten nu ook hele mooie racy wieltjes aan! De stuurinrichting zelf is ook grondig onderhanden genomen, waardoor hij nu stukken beter te sturen is. Ook de aansturing naar de brandstofpomp is nu spelingvrij gemaakt, waardoor we hem nu ook in de lagere toeren beter kunnen hanteren. De luchtketel voor de bediening van de remmen, de koppelingsbekrachtiging, en het schakelen, is verplaatst naar een handiger plaats. De trekhaak is nu ook volledig gemoderniseerd en verstelbaar, waardoor we hem in hoogte bij de bandenspanning kunnen aanpassen. We hebben ook een nieuw dashboard geconstrueerd. En hij zit weer nieuw in de verf! Kortom, we hebben weer een kompleet nieuwe trekker!   

OKTOBER 2004.

Winterstop. Voor de trekkers werd het wel weer tijd voor een lange rustpauze. Vooral de Chaotic Express loopt niet mooi rond meer, en dat is voor een diesel toch wel wat verontrustend. Dus die zullen we toch eens uitgebreid moeten inspecteren. Verstuivers testen, kleppen bekijken en stellen, compressie meten, eens met de endoscoop in de motor loeren, om te kijken hoe het er daar uit ziet in verband met de nodige slijtage. Misschien is de pomp wel van tijd af. En zo kun je nog zat oorzaken bedenken waarom hij niet helemaal fris meer is. We zullen wel zien.                                             

      Datum: eind juni 2004.

De banden van de Chaotic Express worden nog even wat scherper gemaakt door Simon en Ben.

In Sebaldeburen (25 en 26 juni) zullen wij het effect uittesten.  

Ben links, Simon rechts:

Klein lekje in het filtertje.                                                                 Stoel reparatie.

De verf is ook nog goed!                                                               TURBO INSPECTIE.

Kleppen slijpen van de Chaotic Express.